A partir de esta semana comenzó a circular por las redacciones de diarios y revistas una publicación con “La verdad de la Línea 12 del Metro”.
Conformada por 49, el libro ofrece información oficial sobre la construcción, operación y el cierre parcial de la polémica “Línea Dorada”. Difundida en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) y en distintos medios de comunicación.
¿De qué habla el libro “La verdad de la Línea 12 del Metro”?
El “libro” retoma información desde el origen del proyecto, las licitaciones y contratos, los constructores y fabricantes, costos, materiales, auditorías y certificaciones internacionales. Con mapas, recuadros, cronogramas, comparativos, oficios sellados y firmados y fotografías a color.
Hace menciones sobre el trabajo desarrollado por los diputados de la Comisión de Investigación de la Línea 12 de la ALDF. En general, el contenido de los textos se orienta a “desmentir” las versiones difundidas por el gobierno de Miguel Ángel Mancera. Habla en particular supuestos sobrecostos y la incompatibilidad de vías y ruedas.
En el libro “La verdad de la Línea 12 del Metro”, se cuestiona también el cierre parcial de la línea sin dictamen técnico de respaldo.
“La verdad de la Línea 12 del Metro” enfatiza que el problema de desgaste ondulatorio acelerado se generó por la falta de un programa adecuado de mantenimiento preventivo y correctivo. Es más, señala claramente “la gran omisión” del STC Metro en ese aspecto.
Se trata de la misma conclusión, aunque preliminar, a la que llegaron los diputados de la Comisión especial de la ALDF y que, presuntamente, fue advertida por el PMDF y el mismo consorcio constructor antes del cierre parcial.
En el documento destaca que el consorcio presentó una oferta de rehabilitación y mantenimiento anual de 385 millones de pesos que, asegura, “no fue tomada en cuenta”. Sí, en cambio, agrega, el Metro permitió que la línea operara seis meses sin mantenimiento.
El “libro”, el autor “anónimo” asegura: “Suspender indefinidamente la operación de la Línea 12 del Metro afecta a medio millón de pasajeros al día y desprestigia la obra más emblemática de la izquierda en la Ciudad”. Y concluye: “Los ajustes y obras que en breve se realizarán, de acuerdo al GDF, pudieron hacerse desde los primeros meses del 2013… PERO NADA SE HIZO”.
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