Tras declararse desierto la primera licitación, en menos de 15 días, la Secretaría de Infraestructura. Comunicaciones y Transportes (SICT) adjudicó la invitación restringida IO-009000999-E110-2022 a favor del citado consorcio ICA por un monto total de 5 mil 570 millones 687 mil 932.71 pesos. Cuyo contrato será firmado este 29 de junio.

De acuerdo con el acta del fallo, avalada por Jesús Felipe Verdugo López, Director General de Carreteras de la SICT, José Victorino Agüeros González, Director de Contratación; y Ricardo Olvera González, subdirector de obras especiales, los trabajos deberán arrancar este 1 de julio y tendrán una duración de 550 días naturales, se calcula que para los primero día de 2024 se estarían entregado las obras.

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Las propuestas que no cumplieron

La propuesta de La Peninsular Compañía Constructora SA de CV, de Carlo Hank Rhon, que ofertó 6 mil 218 millones 158 mil 020.01 pesos, fue desechada porque sus precios unitarios para la cimentación del puente vehicular (tierra, manglar y agua) rebasaba en 983 millones 353 mil 156.61 pesos el costo estimado de la SICT que era de 1,200 millones 600 mil pesos.

Mota-Engil México SAPI de CV, que ofertó 6 mil 687 millones 180 mil 143.98 pesos, tampoco fue la mejor, dado que en el rubro de cimentación sus precios unitarios de 2 mil 183 millones 953 mil 156.61 pesos, sobrepasó en más de 9583 millones de pesos las estimaciones de la convocante.

Por último, la propuesta conjunta de Calzada Construcciones SA de CV y su filial Construcciones y Dragados del Sureste SA de CV, n el rubro de la cimentación del citado puente sobre la laguna Nichupté, también excedió en 766 millones 015 mil 445.59 pesos el costo estimado por la SICT, por lo que su propuesta total de 6 mil 853 millones 435 mil 777.02 pesos no fue la más conveniente.

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La Secretaría de Marina (Semar) declaró desiertas cuatro licitaciones de obra pública vinculadas con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) cuyo monto total promedio es de 42,989.4 millones de pesos. Con este revés, la Semar abrió la posibilidad de asignar los contratos por adjudicación directa.

De acuerdo con el artículo 44 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, en el supuesto de que un procedimiento de invitación a cuando menos tres personas haya sido declarado desierto, el titular del área responsable de la contratación en la dependencia o entidad podrá adjudicar directamente el contrato siempre que no se modifiquen los requisitos establecidos en dichas invitaciones.

El viernes pasado, la Semar declaró desiertos los concursos para las obras de rehabilitación de más de 600 puentes y 787 kilómetros de vía férrea del llamado Tren Transístmico. En los fallos difundidos a través del portal Compranet, argumentó que las proposiciones presentadas por las constructoras que invitó no reunieron los requisitos solicitados en la convocatoria y sus precios de insumos no fueron aceptables, toda vez que rebasaron el presupuesto base de la convocante, el cual no se difundió previamente.

De acuerdo con la dependencia, es necesario realizar los trabajos a la brevedad porque deberán ser concluidos en noviembre del 2023. Por lo anterior, es altamente probable que en los siguientes días se conozcan las empresas a las que se adjudicaron los contratos, que, en suma, representan el mayor monto relacionado con obra pública que tendrán a su cargo.

De las veinte ofertas que recibió para los cuatro contratos, Semar descalificó doce por deficiencias técnicas. Las ocho ofertas solventes técnicamente, en tanto, fueron juzgadas demasiado caras. De haber sido asignadas las cuatro más bajas, el total con IVA incluido hubiera superado los 52 mil millones de pesos.

Las constructoras ICA, Mota Engil en consorcio con Nexumrail, y Grupo INDI en consorcio con RECSA y Construcciones Urales, fueron las que presentaron las propuestas técnicamente solventes, y todas ellas participan en los trabajos del Tren Maya.

De acuerdo con uno de los participantes, que solicitó el anonimato, los dos contratos para la rehabilitación de vías se le podrían asignar a Regiomontana de Construcción y Servicios, SAPI de CV (Recsa) que preside Humberto Armenta, empresa cercana al presidente Andrés Manuel López Obrador.

La firma que se espera sea favorecida ya acumula unos 920 millones de pesos en contratos de obra solo durante esta administración.

A las invitaciones restringidas convocadas por la Semar, IO-013411986-E3-2022 y IO-013411986-E4-2022 para la rehabilitación de 787 kilómetros de vías férreas, la Regiomontana acudió en consorcio con dos propuestas, la primera por 9 mil 347 millones de pesos y la segunda por 16 mil 446 millones de pesos.

Humberto Armenta, el propietario de Recsa, fue investigado por presuntos malos manejos financieros cuando presidía la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Según versiones publicadas en la prensa, se le cuestionó el uso y destino de 52 millones de pesos que ingresaron a la Cámara por el cobro que se les hizo a varias empresas, del 7% del valor de sus contratos, por simplemente ser firmas afiliadas.

Al empresario se le ha relacionado con Rafael Marín Mollinedo, quien fuera director de la Red de Transportes de Pasajeros (RTP) y director general de Servicios Urbanos del DF durante el gobierno de López Obrador como jefe de gobierno. En diciembre de 2018, Rafael Marín se integró al gabinete presidencial como titular de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las Zonas Económicas Especiales y desde el 1 de enero de 2020 es director general del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

Rafael Marín, propietario de Tabana Banana, empresa dedicada a la compra venta de víveres al por mayor, también es primo del ex chofer del presidente, Nicolás Mollinedo.

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