Este proyecto estratégico consolida una nueva etapa para la infraestructura marítima del estado, posicionando a Yucatán como un actor clave en el comercio internacional.

Ampliación del Puerto de Altura fortalece competitividad marítima

La Ampliación del Puerto de Altura representa una de las apuestas más ambiciosas del Gobierno estatal para detonar el comercio exterior, fortalecer la infraestructura portuaria y consolidar a Progreso como un punto estratégico del Golfo de México. Con el dragado y ampliación del canal de navegación, Yucatán incrementará su capacidad para recibir embarcaciones de mayor calado y tonelaje, generando ventajas logísticas frente a otros puertos del sureste.

Avanza megaobra en Yucatán y consolida el Renacimiento Maya

El anuncio de que Avanza megaobra en Yucatán no es solo un eslogan político, sino una realidad respaldada por cifras técnicas y avances físicos del proyecto. La inversión histórica destinada al dragado, modernización y ampliación del canal marítimo se traduce en mayor profundidad, ancho y longitud, elementos clave para incrementar el flujo comercial, la llegada de cruceros y la atracción de capital extranjero.

Puerto de Altura de Progreso ya muestra resultados clave

El impacto comienza a notarse: Puerto de Altura de Progreso ya muestra resultados clave en términos de eficiencia operativa y proyección económica. Con un avance del 90% en la primera etapa, la obra evidencia que la planeación estratégica y la ejecución técnica van alineadas con la visión de largo plazo del Gobierno estatal.

Impacto económico y proyección internacional

La Ampliación del Puerto de Altura no solo responde a una necesidad técnica, sino a una visión política de desarrollo regional. El fortalecimiento del Puerto de Altura de Progreso permitirá mayor conectividad con mercados internacionales, especialmente con la costa este de Estados Unidos, generando un entorno favorable para inversiones industriales y logísticas.

Infraestructura portuaria como eje de crecimiento

El fortalecimiento del sistema portuario, junto con proyectos como el Tren Maya y los Polos Industriales, consolida una estrategia integral de desarrollo. La ampliación del canal de navegación y el incremento en su profundidad representan ventajas competitivas que podrían transformar la economía yucateca en los próximos años.

Transparencia y supervisión directa

La supervisión directa del Gobernador, acompañada de medios de comunicación, refuerza el mensaje de transparencia y rendición de cuentas. La ejecución técnica del dragado, el uso de tecnología de punta y la operación del buque Fernando de Magallanes muestran que Yucatán apuesta por infraestructura de primer nivel para garantizar resultados sostenibles.

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Han realizado las adecuaciones para mejorar el sistema de absorción del agua pluvial y que resista los cambios en el manto freático.

De acuerdo con un comunicado, las modificaciones realizadas permitieron que el distribuidor vial quede sin afectaciones con el paso de la lluvia de esta semana.  Por lo tanto, no se presentaron contratiempos en los trabajos de rehabilitación en el área.

El pasado viernes inició el trabajo para reforzar el carril interior de la Glorieta ubicada en la parte superior del paso a desnivel. Esta debe concluir este lunes a las 08:00 horas.

Los trabajos fueron demoler la vía de rodamiento para resanar la zona y, así, evitar filtraciones al interior del paso a desnivel.

Entre las acciones adicionales, se determinó que en la zona del túnel se construyera  un piedraplen, sobre el cual se colocó  la geo-malla y se rellenó con material pétreo. Después de sellada la geo-malla, se puso el armado de acero; y se procedió a colar con concreto hidráulico de alta resistencia la superficie de rodamiento y la tapa de la nueva cisterna, que también forma parte de la superficie de rodamiento.

En la rampa norte se trabaja en la construcción de las bases. Además de relleno de la geo-malla para el armado de acero y su posterior colado.

Los trabajadores de la empresa Sacbé informaron que en lo que respecta a los muros ya se realizó el armado de acero en su totalidad. Se coló la gran mayoría de los muros por lo que en los próximos días se podrá dar por terminada esta fase de la construcción de nuevos elementos estructurales; poco después, la rehabilitación total del paso a desnivel de Prolongación de Montejo.

Cabe recordar que la hidrología en Yucatán tiene sus particularidades debido al tipo de suelo.  Ya que la península está clasificada como una mina de carbonato de calcio. Y el subsuelo corresponde a una roca sedimentaria de naturaleza caliza muy fracturada y permeable; es por esto que se carecen de corrientes de aguas superficiales y las aguas corran en el subsuelo yucateco.

La estratigrafía en la ciudad de Mérida está conformada de una capa de material orgánico de color café de 30 a 60 cm de espesor; después un estrato de roca caliza dura de entre 2 a 3 metros de espesor; un estrado de sahcab que se vuelve más suave conforme se acerca al manto freático. Por lo general, está a 7 metros de profundidad, el sur de la ciudad es ligeramente más alto que el norte de la urbe.

La precipitación pluvial en esta zona varía entre los 838 y 1,128 milímetros por año. Esto es durante la considerada temporada de lluvias entre junio y octubre. La recarga media anual del acuífero es del orden de los 9,500 mm3 y corre desde el centro del estado hacia la costa para desfogar en el mar.

Recordemos que el año 2020 fue un año extraordinario, por la depresión tropical Cristóbal.  Por 5 días, del 30 de mayo al 5 de junio precipito 453 mm equivalentes al 60.7 % de la precipitación anual promedio. Mientras que los fenómenos Delta y Gamma del 2 al 8 de octubre precipitando 338 mm incrementando el nivel del acuífero en 1.90 metros de su nivel normal.

Esta precipitación inusual ocasionó inundaciones en diversas zonas de la ciudad. Una de las obras afectadas fue el paso a desnivel. Desde el 7 de octubre del 2020 permanece cerrado; ya que tuvo importantes afectaciones en su estructura, lo que ya no permitió su uso con seguridad.

Daños que sufrió el distribuidor vial Prolongación de Montejo

Entre las afectaciones que tuvo, por la elevación del manto freático, fue la fractura en múltiples partes de la superficie de rodamiento; principalmente en las partes bajas de las rampas norte y sur. Daños en el cárcamo, así como el daño de las bombas de extracción de aguas y su infraestructura eléctrica. Esto ocasionó que el agua subiera de manera considerable en el interior del paso a desnivel; pues no sólo era el agua de lluvia la que lo llenaba, si no que era el agua del manto freático que ingresaba por medio de las fracturas del pavimento.

La magnitud de los daños se pudo conocer con certeza hasta que se colocaron 4 bombas provisionales para extraer el agua que permanentemente ingresaba al paso a desnivel; personal de obras públicas del Ayuntamiento de Mérida y especialistas del Colegio de Ingenieros de Yucatán, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Yucatán pudieron ver la magnitud y características de los daños.

El proyecto consiste en elevar 1.5 metros la superficie de rodamiento de concreto hidráulico de alta resistencia  y reforzar las paredes integrándolas al elemento del piso y cisterna, para esto se demolieron las rampas de acceso tanto del lado norte como del lado sur, se realizaron labores de canalización de las aguas del manto freático por medio de tuberías y registros de concreto.

Se hicieron labores de relleno de parte de la antigua cisterna con concreto ciclópeo, para poder trabajar en la parte más baja del paso a desnivel conocida como la zona del túnel.

Después de la demolición de las rampas y de los canales centrales se procedió al desalojo del escombro, y a la construcción de las bases con material pétreo; sobre ellas se colocó la geo malla, la cual se rellenó con material pétreo fino, se envolvió y selló. Además, sobre esta malla se construyó el armado de acero de alta resistencia que, al ser colado con concreto hidráulico de alta resistencia.

La parte central de la rehabilitación se basa en la construcción y probado funcionamiento de la nueva cisterna hermética; Después del colado de la base y paredes de la cisterna se tomó la decisión de revisar con equipo especializado la integridad de las partes coladas; para garantizar su buen funcionamiento.

La proyección de los expertos en hidrología para las próximas décadas y el diseño estructural; garantizara el buen funcionamiento del paso a desnivel por mucho tiempo. Por lo pronto, así avanzan las reparaciones en el distribuidor vial en Prolongación de Montejo.

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En esta semana se realizó la demolición y retiro de escombros del camellón principal a la parte norte del paso desnivel; al quedar liberado de la tubería de conducción de aguas que se desalojan. Asimismo se continuó con la demolición y retiro de escombros en la rampa norte.

Trabajadores de la empresa Sacbé Construcciones, que lleva a cabo este proyecto, precisó que en la parte central del interior del distribuidor vial, conocida como túnel, se aprovechó la reubicación de las bombas temporales de extracción de aguas del manto freático para trabajar en el colado y rellenado de 30 metros cuadrados del antiguo cárcamo, este colado se realizó con el concreto conocido como ciclópeo.

Asimismo, se señaló que en la misma zona del túnel se concluyó el relleno y envoltura del material pétreo con una membrana geo-textil que tiene una superficie de 210 metros cuadrados, quedando por ejecutar el armado de acero que permitirá una mayor resistencia y fortalecerá a la nueva superficie de rodamiento de concreto hidráulico de alta resistencia, la membrana geo-textil y el material pétreo se colocaron sobre un piedraplen que acompaña de manera lateral a la nueva cisterna hermética del paso a desnivel.

También, se indicó que en la parte sur del paso a desnivel se trabaja en el armado del acero que dará forma al canal central, en esta misma zona se continúan los trabajos de armado de acero de 450 metros cuadrados que al colarse se sumarán a los 420 metros cuadrados de superficie de rodamiento coladas la semana anterior, uniendo de esta manera la rampa con la zona del túnel.

Avances del distribuidor vial ubicado en Prolongación de Montejo

Destacaron que hasta el momento en la zona de trabajos han ingresado:

• 320 toneladas de acero
• 140 metros cúbicos de piedras
• Más de 600 metros cúbicos de concreto hidráulico de diversas características

Se informó que la Dirección de Obras Públicas del Ayuntamiento de Mérida en coordinación con el Colegio de Ingenieros Civiles de Yucatán, A. C. se mantienen al pendientes de la obra. Realizan constante supervisión en el lugar de la rehabilitación; verificando que los trabajos se realicen en tiempo y forma de acuerdo con lo señalado en el proyecto.

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