Romero Oropeza destacó que recibieron a PEMEX con una deuda de 132.3 mil millones de dólares, reduciéndola a 99.4 mil millones de dólares, subrayando que “hoy Pemex debe menos y vale más por el rescate de sus activos”.

Además, respondió a quienes califican a la petrolera como una empresa quebrada y sumamente endeudada, explicando que desde el primer día de la actual administración se implementó una estrategia integral para “rescatarla” de la crisis operativa, revertir su situación en el menor plazo posible y sentar las bases para su crecimiento futuro.

PEMEX reduce su deuda e incrementa su infraestructura

El director general informó que durante otros sexenios, la petrolera se utilizaba para obtener recursos ilimitadamente, pero en esta administración se enfocaron en reducir la carga fiscal que presionaba a la empresa y en transferir fondos para disminuir su deuda e incrementar su infraestructura.

La primera acción fue reducir el Derecho de Utilidad Compartida (DUC), el impuesto más fuerte, del 65% al 30%.

Los apoyos del Gobierno Federal a la petrolera ascendieron a poco más de un billón de pesos, pero la empresa aportó a las arcas federales 4 billones 142 mil millones de pesos, resultando en una contribución neta de 3 billones 128 mil millones de pesos.

De los fondos recibidos, 624 mil millones de pesos se destinaron a amortizar la deuda, mientras que los restantes 390 mil millones se usaron para construir la Refinería Olmeca, adquirir la Refinería Deer Park y rehabilitar el Sistema Nacional de Refinación.

Además, se recuperaron plantas de fertilizantes y se adquirió una planta de hidrógeno en la Refinería Madero.

Romero Oropeza concluyó al rechazar la idea de que PEMEX sea un barril sin fondo.

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El 17 de diciembre de 2009, el entonces secretario de Finanzas de la ciudad, Mario Delgado, firmó el oficio SFDF/0328/2009 en el que autorizó de forma excepcional el compromiso multianual para comprometer recursos de los ejercicios fiscales de 2010 a 2026 por un total de mil 588 millones 152 mil dólares para que con ello se concretara el arrendamiento de los 30 trenes de rodadura férrea que operarían en la Línea 12.

Según información del medio Animal Político. El Sistema de Transporte Colectivo deberá realizar la previsión presupuestal correspondiente en su presupuesto de egresos para cada ejercicio fiscal de vigencia del compromiso multianual, misma que estará sujeta a la autorización de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (hoy Congreso de la CDMX).

Deuda de la línea 12 del metro

De acuerdo al contrato, a lo largo de 17 años, el Metro adquirió el compromiso de pagar anualmente cantidades que van de los 16 y hasta los 126 millones de dólares. Esto por el arrendamiento y mantenimiento de los trenes. Compromiso que, a pesar de las fallas de la línea, no se han suspendido.

Incluso, a decir del exdirector del Metro, Jorge Gaviño, es muy complicado rescindir el contrato y en caso de hacerlo, esto le costaría más al Metro que los poco más de 500 millones de dólares que le resta por saldar.

El contrato de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS) se hizo con dos objetivos primordiales: la contratación para la fabricación y puesta a disposición de 30 trenes nuevos y el mantenimiento de estos.

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